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) 닛산은 NEC와 합작 투자하여 만든 새로운 리튬 이온 배터리를 기반으로 한 최신 전기 자동차 프로토 타입을 발표했다.
AESC (Automotive Energy Supply Corp.)가 시작되었다. 올해 5 월에 일본에 리튬 이온 배터리 제조 공장을 건설하기 위해 향후 3 년간 120 억 달러 (US $ 110.8 million)를 투자 할 계획이다. 닛산은 NEC의 51 % 지분을 보유하고 있으며 나머지는 NEC와 자회사 인 NEC Tokin이 보유하고있다.
대부분의 노트북 컴퓨터, 휴대 전화 및 기타 휴대용 전자 제품, 리튬 이온 배터리 자동차 산업에서 차량용으로 눈을 뜨고 있습니다.
AESC는 닛산의 계획 모델을 비롯하여 전기 자동차 용 배터리를 생산할 예정입니다. 닛산은 2010 년에 미국과 일본에서 최초의 전 전기 자동차를 출시하고 2012 년에는 전 세계적으로 대중 시장에 진출하려고 노력하고 있습니다.
최신 전기 자동차 프로토 타입은 일본에서 닛산이 판매하는 "큐브"모델의 버전입니다 바닥 아래에 3 개의 리튬 이온 배터리와 80kW의 모터 및 인버터를 탑재하도록 수정 됨. 도쿄의 요코스카에있는 닛산의 연구 개발 센터의 시운전에서, 자동차의 모터는 열심히 눌렀을 때 높은 토크를 발휘했다. 가속기에 내려 놔. 테스트 트랙에서 시속 100km의 속도를 쉽게 얻을 수있었습니다.
Nissan은 가속은 대략 3.5 리터 가솔린 엔진의 속도이고 순항 성능은 1.8 리터 엔진의 속도라고합니다.
Nissan 1992 년부터 리튬 이온 배터리 기술을 개발해 왔으며 최신 모델은 적층 디자인을 기반으로하고 있다고 닛산 차세대 배터리 그룹의 리더 인 히데아키 호리에 (Hitie Horie)는 전했다. 1995 년과 2002 년 사이에 닛산 프로토 타입에 사용 된 배터리는 원통형 이었지만 엔지니어가 배터리를 몇 mm 더 얇게 만들 필요가있는 경우 전체 셀을 다시 디자인해야 할 필요가있었습니다.
이제 Nissan은 배터리 내부에 서로 겹쳐 쌓여있다. 배터리의 크기를 변경하거나 몇 밀리미터의 두께를 가진 셀 몇 개를 쉽게 추가하거나 제거해야하는 경우. 라미네이팅 된 배터리는 또한 더 차가워 져서 과열 될 가능성이 적습니다.
라미네이트 된 배터리를 사용하고 테스트 카에 고용 된 최신 배터리는 닛산의 이전 모델의 약 두 배 용량을 제공하며 1 분기.
가트너 (Gartner)의 앤드류 노 우드 (Andrew Norwood) 리서치 부사장은 반도체 회사들은 제한된 예산의 영향과 자동차, 가전 제품 및 PC와 같은 제품에 대한 수요 둔화로 인해 수익이 감소했다고 전했다. 반도체 산업은 기술 산업에서 의료 산업에 이르기까지 다양한 분야의 부품을 생산합니다. 많은 전자 부품을 사용하는 자동차 수요가 감소하면서 자동차 산업의 붕괴는 특히 반도체 산업에 큰 타격을주었습니다. Norwood는 PC 제조업체들이 부품을 생산하는 자동차 내비게이션 및 엔터테인먼트 시스템에 돈을 쓰는 경향이 적다고 덧붙였다. PC 제조사 및 다른 회사의 재고 정리로 인해 반도체 공장이 충분히 활용되지 않아 반도체 회사가 부담해야하는 비용이 발생합니다.
2008 년 반도체 산업의 총 예상 수익은 2,619 억 달러로 2007 년보다 4.4 % 가트너에 따르면 반도체 회사들의 수익은 경기 침체로 내년까지 계속 하락할 것입니다. Norwood는 반도체 회사들이 수많은 산업과 연결되어 있기 때문에보다 넓은 경제 회복 만이 산업을 회복시킬 것이라고 말했다.
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