Decinho - Noivar e Casar
라이 프트 (Lyft)와 사이드카 (Sidecar)는 지금 라이딩의 왕이 될 수 있지만, 우버 (Uber)는 백미러에 올라 있습니다.
샌프란시스코 기반의 블랙 카 서비스는 시장에서 자체 라이딩 공유 서비스를 제공 할 것입니다. 어 버는 웹 사이트를 통해 규제 기관이 암묵적 승인을 받았다고 밝혔다.
Lyft와 Sidecar는 상용 보험이나 면허가 필요하지 않은 운전자의 승차감을 확보 할 수있는 모바일 앱을 제공한다. Uber의 흑인 자동차 서비스는 상업적으로인가 된 운송 업체와의 파트너십에 주로 의존합니다.
Uber는 운전자에게 유료 교통 수단을 제공하는 것에 대한 형사상의 경범죄를 당할 위험이 있기 때문에 과거에 신분 공유 서비스를 제공하는 것을 자제했습니다. Uber 설명했다. 그러나 미국 전역의 대부분의 도시에서 이것은 진행되고있는 시나리오가 아닙니다. ""이 행동을 취하지 않으면 엄청난 규제 모호성이 발생하여 일방적 인 경쟁으로 이어지고 Uber는 자신의 단점을 해결하지 못했습니다 "Uber가 자전거 타기 시장에 진입 할시기는 정확히 밝혀지지 않았다. "우리는 전국 곳곳에 펼쳐지는 신종 여행을 고대하고 있지만 교통 안전 및 시행에 대한이 새로운 편안한 접근법에 대한 규제 당국의 책을 먼저 읽은 후에야 그렇게 할 것"이라고 회사는 전했다.
"이것은 국가 정책의 진술이다 우리는 승마에 대한 비 강제 정책을 채택한 도시를 어떻게 바라 볼지를 안내 할 것입니다. "라고 Uber 대변인 Stu Loeser는 이메일에서 더 설명했다. "규제 기관이 기존의 자전거 타기 작업에 어떻게 반응 하는지를 관찰하고 유사한 서비스를 제공하기 전에 시장의 필요성을 평가합니다."Uber는 경쟁사가 규제 기관의 직접적인 집행없이 30 일 동안 운영 한 모든 시장에서 라이딩 공유를 제공 할 예정입니다.. Uber는 새로운 서비스가 언제 시작될 지 또는 어떤 도시가 시작될지를 말하지 않았습니다.
UBS는 운전자의 여행에 2,000,000 달러의 보험 증권을 적용하고 운전자에 대한 배경 점검을 수행하여 서비스에 안전 장치를 통합 할 것입니다. 택시 업계의 흑인 자동차 서비스에 대한 상당한 압박으로 운영되고있는 일부 도시에서는 금지 규정이 제정되었습니다. 그러나 규제 당국은 승용차에 대한 규칙을 시행하지 않기로 결정했다. 아마도 규칙이 적용되지 않거나 새로운 규칙을 채택하는 중일 것이라고 생각하기 때문일 것이다.
Uber의 현재 모델에서 파트너는 자신의 자동차를 사야 만한다 상업 보험을 구입하고 상업적으로 허가 받기 위해 수천 달러를 지출한다고 회사 측은 전했다.
한편 Lyft 운전자가 되려면 신청자는 적어도 23 세 이상이어야하며 전화 화면, 직접 회의 Lyft의 웹 사이트에 따르면 백그라운드 및 DMV 기록 검사가 있습니다. 사이드카 (Sidecar) 사이트에 따르면, 사이드카의 경우 운전 기사는시에서 교육을 받아야하고 "깨끗한 운전 기록"을 가지고 있어야합니다.
Lyft도 사이드카도 Uber의 계획에 대한 의견을 제출하는 즉시 응답하지 않았습니다.
