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매사추세츠 공과 대학 (University of Technology) 캠퍼스의 평범한 차고 안에있는 학부생 Radu Gogoana와 동료 학생들은 주요 자동차 제조업체가하는 일과 경쟁 할 수있는 프로젝트를 진행하고 있습니다.
팀의 목표는 최고 속도 약 161kph, 가족 세단 용량, 약 320km의 거리 및 약 10 분 내에 재충전하는 능력을 포함하는 가솔린 전용 성능의 비슷한 전기 자동차를 만드는 것입니다. 그들은 2010 년 3/4 분기까지 블로그에 기록한 프로젝트를 완료하기를 희망합니다.
MIT의 전기 자동차 팀 구성원은 일주일에 거의 100 시간 동안 elEVen이라고 부르는 프로젝트를 진행합니다. Gogoana는 인터뷰에서 "현재 우리를 차별화하는 것은 신속한 재충전을 모색한다는 것입니다. 그는 오늘날의 많은 전기 자동차가 충전하는데 2 ~ 12 시간이 걸리며 상업용으로 사용할 수있는 급속 충전 차량을 모르고 있다고 말했습니다.
2010 년 수은 밀라노 하이브리드 팀은 A123Systems의 리튬 철 - 인산염 전지를 "내부 저항이 매우 낮고 약 3 년 동안 시장에 출시했기 때문에 사용할 것"이라고 Gogoana는 말했습니다. 연구진의 보도 자료에 따르면 "전지의 전기 화학은 다른 유형의 리튬 이온 전지보다 휘발성이 적어 충돌 안전이 최우선 순위 인 응용 분야에서 이러한 전지를 바람직하게 만든다"고 덧붙였다.
자동차의 모터 는 SatCon의 오일 냉각 식 삼상 AC 유도 모터로, 컨트롤러를 포함하여 138kg의 무게를 자랑합니다. 그것은 원래 15,000 kg 전기 버스에 사용되도록 설계되었습니다. 따라서 2,000kg짜리 자동차에 장착되면 9 초 이내에 60 초에서 60 초에 도달하고 12,000 RPM에서 최고 속도 100mph를 달성 할 수 있습니다.
자동차의 250 마력에 187kW를 공급하기 위해 전기 모터를 장착하고 가솔린 엔진과 유사한 성능을 발휘하게하려면 팀은 A123 셀 중 7905 개가 포함 된 배터리 팩을 배선해야합니다. 배터리를 빠르게 충전하려면 350 킬로와트가 필요합니다. "그것은 20 개의 주거용 주택에 퓨즈를 한꺼번에 날려 버릴만큼 충분한 힘입니다. 그래서 우리는 MIT의 발전소에 직접 연결하여 그런 종류의 힘을 얻습니다."고고아나는 말했다.
분명히 모든 주택 소유자가 Gogoana는 차가 표준 출구를 사용하여 밤새 충전 될 수 있다고 말했다. 그는 전기 자동차가 타면서 더 많은 충전소를 건설하면 "가스 탱크를 채우는 것만 큼 쉽습니다"라고 말했습니다.
그는 "닭고기 또는 계란 시나리오"와 같으며 충전 인프라 또는 급속 충전 차가 먼저 만들어 져야합니다. "인프라를 구축하기보다는 차를 만드는 것이 더 쉽다"고 말했다. 일부 회사는 전국적인 충전소를 짓고있다. 그 중 하나는 미국 전역에 약 40 개의 ChargePoint 네트워크 충전 스테이션이있는 Coulomb Technologies입니다. CT1000 ChargePoint는 MIT의 자동차를 재충전하기에 충분하지 않은 1.4 킬로와트 또는 120 볼트의 12 암페어를 출력 할 수 있습니다. 사실 MIT의 자동차를 약 10 분 안에 충전하려면 1000 암페어에서 356 볼트가 필요합니다.
팀이 전기 자동차로 작업 한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 팀이 시작한 2006 년, 그들은 1976 년 포르쉐 914를 배터리로 작동하도록 수정했습니다. 최종 결과는 220 볼트 콘센트에서 8 시간 재충전이 필요하기 전에 161km를 여행 할 수있는 차량이었습니다. 배터리 팩에는 명목상 팩 전압 230.4V 및 용량 100Ah에 직렬로 배열 된 18 개의 리튬 철 마그네슘 - 인산 배터리 모듈이 들어 있습니다. 포르쉐는 Azure Dynamics의 3 상 AC 유도 전동기를 사용하며 최대 출력은 74 마력이며 최고 속도는 12,000 rpm에서 약 161kph입니다. 20 초 동안 0에서 60mph까지 이동할 수 있습니다.
포르쉐와 현재 프로젝트의 가장 큰 차이점 중 하나는 약 10 분 내에 완전히 충전 할 수 있다는 것입니다. 또한 팀은 현재 프로젝트를 사용하여 급속 충전이 배터리에 미치는 영향에 대한 연구를 수행합니다. Gogoana는 "급속 충전은 배터리가 조금 더 힘들지 만이 셀은 5 분 안에 충전되므로 너무 엄격하지는 않습니다."고고아나는 말했다.
고고 아나 (Gogoana)는 노동 비용을 제외하고 프로젝트 비용을 책정했다., 약 200,000 달러로, 그러나 물질의 많은 것은 기증 받았고 전기 자동차 팀은 지불되지 않았다. 배터리 하나만으로 약 $ 80,000의 가격표가 붙어 있지만 Gogoana는 더 많은 배터리와 자동차가 생산됨에 따라 비용이 절감되어야한다고 말했다.
7905 배터리 어레이를 설치하는 동안 팀의 최종 목표 인 자동차를 테스트 할 계획이다 8 월 중순까지는 더 작은 배터리 배열을 사용한다. 일단 테스트가 끝나면 대형 어레이를 설치하고 신속한 재충전 시스템을 완성하는 등 자동차를 완성하기를 희망합니다.
(Boston의 Justin Meisinger가이 보고서에 기고했습니다)
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