닛산의 친환경 운전 시스템

운전과 환경이 함께 방에 있다면 잘 어울리지 않을 것입니다. 나는 꾸준한 속도로 주행하지 않으며 브레이크를 너무 늦게 기다리고 가속도가 긁히지 않습니다 - 또는 닛산의 iPhone 에코 드라이브 어플리케이션이 수요일에 시동을 걸었을 때 알려줍니다.

닛산이 도쿄 근처의 Ceatec 쇼에서 시연하고있는이 소프트웨어는 가속과 같은 것들과 순항하는 동안 운전자가 일정한 속도를 얼마나 잘 유지 하는지를 토대로 운전을 평가합니다. 운전 수준을 향상시키기 위해 첨단 IT 시스템 사용에 대한 닛산의 연구의 일부입니다. 테스트 드라이브에서 나와 동행 한 닛산 엔지니어 인 Stephane Bouet이 개발했습니다.

처음 시작한이 전자 환경 테스트에 대해 꽤 기분이 좋았습니다. 나는 닛산의 다른 프로토 타입을 사용한 에코 드라이빙 테스트를 회상하면서 부드럽게 부드럽게 가속 페달을 적용했습니다. 그 차는 액셀레이터에 대한 압력을 가볍게 증가시키기 위해 닛산의 능동적 인 페달 기술을 사용 했으므로 액셀레이터에 무거운 발이 가드는 것을 방지합니다. 나는이 일을 끝내기를 원했고 그래서 승리가 보장되었다.

마쿠하리 멧세 주변 코스는 짧았고 아이폰 화면에 점수가 올라 왔을 때 나는 거의 즉시 땅에 떨어졌다. 내가 얻은 연료 소비는 녹색 에코 드라이브 구역에서 멀리 떨어진 빨간 구역에서 거의 벗어나지 않았습니다.

나는 가속을 위해 5 개 중 3 개의 별, 즉 순항 중 하나와 감속을위한 2 개를

"그것은별로 좋지 않다."라고 부 에트 대변인은 말했다. "개선의 여지가 많습니다."

"한번 시도해 보시겠습니까?" 그는 물었다.

물론 나는 점수를 높이고이 시스템이 나에게 말한 것보다 더 나은 운전자라는 것을 나 자신에게 증명했다. 그래서 우리는 다시 갔다. 두 번째 때는 훨씬 더 내 주행에 집중하고 시간당 60 킬로미터의 주행 거리에서 크루즈를 시도하면서 속도를 면밀히 관찰했습니다. 모퉁이에 다다랐을 때 나는 더 일찍 움직 였고 몇 번이나 시간을 관리하여 신호등이 바뀌기 전에 멈추게했다.

그리고 차이점은 무엇인가!

가속 표시, 순항 표시 4 개, 감속 표시 3 개. 전반적인 점수는 5 점 만점에 4 점이었습니다. 나는 몇 가지 간단한 에코 드라이브 규칙을 머릿속에 유지하는 것만으로 얼마나 많은 차이를 만들 수 있는지에 놀랐다.